Uy-joy iqtisodiyotiEV zaryadlashishlab chiqaruvchilar kamdan-kam tushuntiradigan usullar bilan o'zaro ta'sir qiluvchi o'zgaruvchilarga bog'liq. Elektr quvvati tarif tuzilmalari, zaryadlovchi uskuna samaradorligi yo‘qotishlari, o‘rnatishning murakkabligi va avtomobil{1}}o‘ziga xos to‘lovni qabul qilish stavkalari iste’molchi adabiyotida ustun bo‘lgan oddiy “kVt soatingizni tarifingizga ko‘paytirish”-hisob-kitoblaridan-ba’zan sezilarli darajada farq qiladigan haqiqiy xarajatlarni keltirib chiqaradi{4}}. Ushbu qo'llanma kommunal hujjatlardan olingan ma'lumotlar, DOE samaradorligi standartlari va turli iqlim zonalaridagi turar-joy inshootlaridan olingan maydon o'lchovlari bilan ushbu bo'shliqlarni ko'rib chiqadi.
Sizning elektr to'lovingiz sizga yolg'on gapiryapti (bir turdagi)
Kommunal to'lovlarimdagi raqam mashinam menga nima xarajat qilayotganini tushunish uchun deyarli ma'nosiz ekanini anglab yetgunimcha, haqiqiy zaryadlash xarajatlarimni kuzatish uchun ikki oy vaqt sarfladim.
Muammo shu yerda. Qo'shma Shtatlardagi ko'pchilik turar joy mijozlari darajali tariflarni to'laydi. Sizning dastlabki 500 kVt/soatingiz $0,08 turadi. Keyingi 500 dollar 0,12 dollar turadi. 1000 kVt soatdan yuqori bo'lgan hamma narsa $ 0,18 yoki undan ko'p ishlaydi. Xo'sh, kimdir "elektr quvvatingiz qancha?" halol javob "kecha xotinim ACni boshqarganiga bog'liq".
Ikkinchi yoki uchinchi darajali uy xo'jaligiga EV qo'shish, bu mashinaga qo'ygan har bir kVt/soatni anglatadi.marginal-toʻlayotgan eng yuqori narx. San-Diegodagi hamkasbi uning "arzon" uy zaryadi aslida $0,42/kVt ni tashkil qilganini aniqladi, chunki SDG&E ning yuqori pog'onasi shafqatsiz va uning hovuz nasosi uni allaqachon u erga itarib yuborgan.
Foydalanish{0}}-vaqti (TOU) rejalari bu hisobni butunlay oʻzgartiradi. TOU doirasida siz elektr energiyasini qachon iste'mol qilganingizga qarab turli tariflarni to'laysiz. Eng yuqori stavkalar (odatda 16-21:00) Kaliforniyada $0,35-0,55/kVt/soatni tashkil qilishi mumkin. Eng yuqori cho'qqi (odatda 23:00 dan 6:00 gacha) $0,08-0,15 gacha tushadi. Arbitraj imkoniyati aniq: bir kechada to'lovni amalga oshiring, kunduzgi to'lov narxining uchdan bir qismini to'lang.
Lekin-hech kim buni eslatmaydi{1}}TOUga oʻtish sizga taʼsir qiladibutun uy xo'jaligi. Kechki soat 17:00 da kir yuviladimi? Endi u uch barobar qimmatroq. Kechki ovqatdan keyin idishlarni yuvish mashinasi? Xuddi shunday. Men oilalarning EV uchun TOU ga o‘tishini va oxir-oqibat to‘lashini kuzatdimKo'proqUmuman olganda, ular boshqa odatlarini o'zgartirmaganliklari uchun.
Haqiqatan ham ishlaydigan harakat: agar sizning yordamchi dasturingiz taklif qilsa, EV zaryadlash uchun alohida hisoblagich oling. Masalan, PG&E EV-B tarifi vaqtdan qat'i nazar, $0,22/kVt/soat stavkada maxsus hisoblagichni taqdim etadi. Hech qanday o'yin yo'q, kir yuvish jadvali o'zgarmaydi, kutilmagan hodisalar yo'q. O'rnatish yordam dasturi orqali 200-400 dollarni tashkil qiladi. O'shanga arziydi.
15% hech kim gapirmaydi
Mashinangiz displeyida siz 50 kVt/soat qo'shganingizni ko'rsatadi. Elektr hisoblagichingiz 58 kVt/soatni qayd etdi. Qolgan 8 kVt/soat qayerga ketdi?
Zaryadlarni to'lash. Ular haqiqiy, ulardan qochish mumkin emas va ular ko'pchilik kutganidan kattaroqdir.
Fizika: Batareyani zaryad qilish uchun devoringizdagi o'zgaruvchan tokni DC ga aylantirish kerak. Bu konversiya issiqlik hosil qiladi. Batareyaning o'zi zaryadni qabul qilishda issiqlik hosil qiladi. Avtomobilning issiqlik boshqaruv tizimi bu issiqlikni boshqarish uchun ventilyator va nasoslarni boshqaradi. Bularning barchasi batareyangizga hech qachon etib bormaydigan elektr energiyasini iste'mol qiladi.
Aydaho milliy laboratoriyasi sinovlari shuni ko'rsatdiki, 2-darajali zaryadlash samaradorligi atrof-muhit haroratiga qarab 85{3}}94% gacha. Sovuq havo halokatli - 20 daraja F da, yo'qotishlar 20% dan oshishi mumkin, chunki avtomobil zaryadni samarali qabul qilish uchun batareyani isitishi kerak. Men buni fevral oyida Minnesota shtatida o'rgandim, o'shanda mening "to'liq zaryadim" bir kechada atigi 85% bo'lgan, chunki mashina tokni qabul qilishdan oldin paketni isitish uchun bir soat vaqt sarflagan.
Tesla avtomobillari yuqori issiqlik boshqaruvi tufayli samaradorlik (90-94%) yuqoriga intiladi. Passiv sovutgichli eski Nissan Leafs pastki uchida o'tiradi. Ko'pgina zamonaviy EVs mo''tadil sharoitlarda 88-90% atrofida to'planadi.
Bu sizning hamyoningiz uchun nimani anglatadi: agar elektr quvvati $0,12/kVt ni tashkil qilsa va avtomobilingiz samaradorligi 88% bo'lsa, sizningsamaralitarifi $0,136/kVt/soat. 75 kVt/soat quvvatga ega akkumulyatorda bu har bir to‘liq zaryad uchun qo‘shimcha 1,20 dollar. Bir yil davomida muntazam zaryadlash, biz ko'rinmas yo'qotishlar uchun 150-200 dollar haqida gapiramiz. Falokatli emas, lekin hech narsa emas.
Haqiqiy haydovchilardan haqiqiy raqamlar
Men mahalliy egalar klubimdagi 47 EV egalari bilan so‘rov o‘tkazdim. Mana ular aslida nima to'lashmoqda:
Uyda quvvat olmoqda (eng yuqori -TOU):Bir mil uchun 0,03-0,05 dollar. Past darajali Nevada shtatidagi Model 3 egasi bo'lib, NV Energiyaning a'lo darajasiga ega. Yuqori daraja Kaliforniya kommunal xizmatlari uchun odatiy hisoblanadi.
Uyda zaryadlash (tekis tarif):Milya uchun 0,04-0,08 dollar. O'rta G'arbda arzon elektr energiyasiga ega shtatlar eng past qismida hukmronlik qiladi. Shimoli-sharqiy yo'laklar o'zlarining eski tarmoq infratuzilmasi bilan yuqori darajaga olib keladi.
Ish joyini zaryadlash:0,00$-0,04 milya. Ha, ish joyida bepul zaryadlash mavjud. Kompaniyalar elektr xarajatlarini anglab yetganligi sababli bu kamdan-kam uchraydi, biroq texnologik kampuslar va ba'zi istiqbolli ish beruvchilar hali ham buni taklif qilishadi.
Umumiy shahar tez zaryadlash:Bir mil uchun 0,12-0,25 dollar. Bu erda u qimmatga tushadi. Electrify America ko'plab bozorlarda 0,43 dollar/kVt/soat to'laydi. Yo'lda sayohat gibridga qaraganda osonlikcha har bir milga qimmatga tushishi mumkin.
Meni hayratda qoldirgan ko'rsatkich: bitta egasi o'zining oziq-ovqat do'konidagi bepul ChargePoint stantsiyalarida to'lov oladi. U xarid qilish safarlarini zaryadlash vaqtiga to'g'ri keladi, har safar 15-20 milya masofani bosib o'tadi va sakkiz oy davomida mashinasida elektr energiyasi uchun pul to'lamaganini aytadi. Bu tejamkorlikka sodiqlik, men tenglashtira olmayman.
O'rnatish xarajatlari: Matematikaning yomonlashgan joyi
Zaryadlovchining o'zi arzon. Qattiq 40 amperli 2-darajali blok 400-600 dollarni tashkil qiladi. O'rnatish? Bu yerda ishlar murakkablashadi.
Mendan "standart" o'rnatish uchun 1800 dollar to'lashni istamagan odamni topishdan oldin men to'rtta elektrchi bilan gaplashdim. G‘olib bo‘lgan taklif 650 AQSh dollari bo‘lib, uni 200+ ta EV zaryadlovchi qurilmasini o‘rnatgan va nima qilayotganini bilgan yigit oldi. Yo'qotilgan takliflar noaniqlik uchun aniq to'ldirilgan umumiy elektrchilardan edi.
Narxni aniq belgilovchi omillar:
- Panelning sig'imi.Bu eng kattasi. Markaziy AC, elektr quritgich va boshqa bir nechta 240V yuk bilan ishlayotgan 100 amperli panelda 40 amperli EV pallasida joy bo'lmasligi mumkin. Panelni 200 ampergacha yangilash sizning kommunal xizmatingiz talablariga va mahalliy mehnat stavkalariga qarab 2000-4500 dollarni tashkil qiladi. Xizmatga kirish joyi almashtirilishi kerak bo‘lgan eski uylarda 6$000+lik dahshatli voqealarni eshitganman.
- Paneldan zaryadlovchigacha bo'lgan masofa.Har bir oyog'i simning narxini oshiradi. Mening 25 metrlik yugurishim materiallar uchun taxminan 150 dollarga tushdi. Alohida garajga 100 metrlik yugurishmi? Buni uch baravar ko'paytiring, shuningdek, kanal ochish yoki o'tkazish uchun mehnat sarflang.
- Ruxsat talablari.Ba'zi yurisdiktsiyalar yangi 240V zanjirlar uchun ruxsatnomalar va tekshiruvlarni talab qiladi. Boshqalar yo'q. Ruxsatning o'zi odatda 50-150 dollarni tashkil qiladi, ammo tekshiruv jadvali sizning vaqt jadvalingizga haftalar qo'shishi mumkin.
- Mavjud infratuzilma.Avtoturargohingiz yaqinida-payvandchi yoki eski issiq vanna uchun 240V rozetka bormi? Siz shunchaki portativ EVSE ni ulashingiz va simli o'rnatishni butunlay o'tkazib yuborishingiz mumkin. Men kimnidir Tesla Mobile Connector-ni quritgich rozetkasida ishlatayotganini bilaman. Yaxshi ishlaydi.
Bir g‘alati hiyla qo‘shnimni 800 dollar tejab qoldi: u zaryadlovchini o‘zi o‘rnatdi (bu faqat qutini o‘rnatib, uchta simni ulash) va elektrchiga faqat panel ishini va kabelni o‘tkazishni buyurdi. EVSE ni osib qo'yish o'n daqiqa davom etsa ham, elektrchilar "to'liq o'rnatish" uchun mukofot oladilar.
To'lov muddati: Hisoblash hamma xato qiladi
Men EV himoyachilarining uy zaryadlovchi qurilmasi "olti oy ichida o'zini to'laydi" deb da'vo qilganini ko'rdim. Men skeptiklarning "hech qachon moliyaviy ma'noga ega emas" deb da'vo qilganini ko'rganman. Ikkalasi ham matematikani noto'g'ri qilyapti.
To'g'ri taqqoslash "uyda zaryadlash va benzin" emas. Bu "uyda zaryadlash va boshqa holatda nima qilgan bo'lsangiz ham". Agar siz baribir ish joyidagi bepul zaryadlovchilarda quvvat olayotgan bo'lsangiz, uy zaryadlovchi qurilmasi sof xarajat hisoblanadi. Agar siz $0,43/kVt/soatlik Electrify America stantsiyalaridan foydalansangiz, uy zaryadlovchi qurilmasi deyarli darhol to'laydi.
Mening shaxsiy hisobim, chunki odamlar doimo so'rashadi:
Zaryadlovchi narxi: $500 (Grizzl-E, simli)
O'rnatish: $650 (yaxshi taklif oldim)
Jami investitsiyalar: 1150 dollar
Yillik haydash: ~ 12 000 mil. Avtomobil samaradorligi: 3,5 milya/kVt. Bu yiliga 3430 kVt/soatni tashkil etadi.
Uyda quvvat olish narxi: $0,11/kVt/soat × 3,430=yiliga $377
Umumiy quvvat olish varianti: $0,35/kVt/soat × 3,430=yiliga $1,200
Yillik tejamkorlik: $823. Qaytarilish muddati: 1,4 yil.
Endi benzin bilan solishtiring. Mening eski mashinam 32 mpg oldi. 3,50 dollar/gallonda 12 000 milya 1312 dollar turadi. Uyda EV narxi 377 dollar turadi. Bu yiliga 935 AQSh dollari miqdorida yoqilg‘i tejash-lekin “qaytarilish” sxemasi g‘alati bo‘lib qoladi, chunki siz faqat zaryadlash yechimlarini emas, balki avtomobil xaridlarini ham solishtirasiz.
To'g'ri javob: agar siz yetarlicha mil yursangiz va elektr energiyasi uchun o'rtacha tariflarga ega bo'lsangiz, uy zaryadlash har qanday alternativa bilan solishtirganda juda katta moliyaviy ma'noga ega. Agar siz yiliga 5000 mil yursangiz va boshqa joyda bepul zaryadlash imkoniyatiga ega bo'lsangiz, uy sozlamalari hech qachon qaytarilmasligi mumkin.
Mavsumiy o'zgarishlar va boshqa noqulayliklar
Hech kim meni qishki elektr energiyasi uchun to'lovlarim 40 foizga oshib ketishi haqida ogohlantirmadi, garchi men bir xil mil yurgan bo'lsam ham.
Sovuq havoda uchta omil birlashadi. Birinchidan, batareya quvvati-litiy-ionlari kimyosi 40 darajadan pastga tushmaydi. Yozgi samaradorligim 4,0 mil/kVt/soat bo‘lib, yanvar oyigacha 2,8 mil/kVt/soat bo‘ladi. Ikkinchidan, EVda idishni isitish dvigateldan chiqindi issiqlik emas, balki elektr yukidir. Isitgichni to'liq portlashda ishlatish masofani 25-35% ga qisqartirishi mumkin. Uchinchidan, zaryadlash yo'qotishlari ko'payadi, chunki avtomobil zaryadni qabul qilishdan oldin batareyani isitishi kerak.
Amaliyotdagi raqamlar: avgust oyidagi mashinamning elektr energiyasi narxi taxminan 28 dollarni tashkil etdi. Yanvar 52 dollar edi. Xuddi shu qatnov, bir xil haydash uslubi, bir xil mashina. Faqat fizika menga qarshi ishlaydi.
Issiq iqlim sharoitida yozning o'z jazosi bor. AC yuki isitishdan ko'ra kamroq shafqatsiz, ammo bu bepul emas. Va agar siz to'g'ridan-to'g'ri quyosh nurida to'xtab tursangiz, batareyaning issiqlik boshqaruvi mashina o'tirganda ham ishlaydi, zaryadni asta-sekin tushiradi (va siz almashtirishingiz kerak bo'ladi).
Oldindan tayyorgarlik yordam beradi. Aksariyat EV’lar elektr tarmog‘iga ulangan holda mashinani isitish yoki sovutish imkonini beradi, shuning uchun energiya batareya o‘rniga tarmoqdan keladi. Bu haydash uchun masofani saqlaydi. Men sovuq ertalab ketishdan 15 daqiqa oldin buni ilovadan ishga tushirishni odat qilib oldim.
Do'stimga nima deyman
Ishda kimdir hozirgina Hyundai Ioniq 6 sotib oldi va mendan zaryadlash bo'yicha maslahat so'radi. Mana, taxminan, men aytganlarim:
Uyda zaryadlovchini o'rnatishga shoshilmang. 120V kuchlanishli zaryadlovchi bilan bir oy yashang. Haqiqiy haydash usullari qanday ishlashini ko'ring. Bir kechada 1-darajali quvvatlanish sizning ehtiyojlaringiz uchun yetarli ekanligini bilishingiz mumkin,{5}}kuniga 30-40 mil yurgan ko'plab odamlar buni yaxshi bajara olishadi va siz hozirgina 1$ tejagansiz,000+.
Agar sizga 2-daraja kerak bo'lsa, kamida uchta tirnoq oling. Elektr pudratchi narxlarining farqi bema'ni. Shuningdek, xizmat ko'rsatuvchi kompaniyangizdan chegirmalar haqida so'rang{3}}ko'pchilik EVSE o'rnatish uchun 500-1000$ taklif qiladi, chunki ular so'rashni bilmaganlari uchun stolda qoldiradilar.
Elektr tariflari variantlarini ko'rib chiqingoldinmuntazam ravishda zaryadlashni boshlaysiz. Standart turar joy narxi va EV{1}}optimallashtirilgan TOU stavkasi o'rtasidagi farq oyiga $50 bo'lishi mumkin. Lekin tarifni oʻzgartirishni soʻrashingiz kerak-utilitalar sizni avtomatik ravishda almashtirmaydi.
Agar TOU tariflari uchun rejalashtirilgan zaryadlash kerak boʻlmasa, Wi-Fi{0}}yoqilgan zaryadlovchini oʻtkazib yuboring. "Aqlli" xususiyatlar asosan hiyla-nayranglardir. Grizzl-E yoki Lectron kompaniyasining 400 dollarlik soqov zaryadlovchi qurilmasi, shuningdek, ko'p hollarda foydalanish uchun 800 dollarlik ulangan qurilma sizga xizmat qiladi.
Va nihoyat: har bir so'nggi tiyinni optimallashtirish haqida tashvishlanmang. Ha, soat 20:00 emas, soat 23:00 da quvvatlansa, TOU tariflarida pul tejaladi. Ammo agar siz vaqti-vaqti bilan unutib, eng yuqori to'lovni amalga oshirsangiz, bankrot bo'lmaysiz. EV ni zaryadlashning umumiy iqtisodi benzinga nisbatan shunchalik qulayki, mukammallik talab etilmaydi. Qulay bo'lganda zaryadlang. Ba'zida biroz ko'proq pul to'lang. Bu yaxshi.
Xulosa, men shuni bilamanki, siz aylanib yurgan narsangiz:Uyda zaryad olayotgan EV egalarining ko'pchiligi har bir milya elektr energiyasi uchun 0,03-0,06 dollar to'laydi. Bu benzin narxining uchdan to‘rtdan bir qismiga teng. O'rnatish va jihozlar sizning elektr holatingizga qarab 800-2500 dollarni tashkil qiladi. Oddiy haydovchilar uchun to'lov 1-3 yil davom etadi. Shundan so'ng, siz har bir milga pul tejaysiz.
Matematika ishlaydi. Rostini aytsam, yaqin ham emas. Murakkablik-qaysi tarif rejasi, qaysi zaryadlovchi, qaysi oʻrnatuvchi-tafsilotlarda, lekin asosiy iqtisod har yili taxminan 8000 milyadan ortiq masofani bosib oʻtgan har bir kishi uchun uy EV larini katta farq bilan quvvatlantirishni maʼqullaydi.
Bu ba'zi advokatlar da'vo qilganidek arzonmi? Yo'q, samaradorlik yo'qotishlari va real stavka tuzilmalarini hisobga olganingizdan so'ng. Bu skeptiklar taklif qilganidan qimmatroqmi? Shuningdek, yo'q. Haqiqat zerikarli darajada mo''tadil: u benzindan sezilarli darajada arzon, davlat to'lovidan sezilarli darajada arzon va dastlabki investitsiyalar oqilona. Bu shahvoniy xulosa emas, lekin bu to'g'ri.