1-darajali va 2-darajali elektr zaryadlovchi

1-darajali va 2-darajali EV zaryadlovchi: bu nima, farqlari, narxi va sizga qaysi biri kerak

Ev zaryadlashinfratuzilma turli quvvat yetkazib berish darajalarida ishlaydi, 1-daraja va 2-darajali ikkita asosiy turar-joy va tijorat AC zaryadlash toifalarini ifodalaydi. 1-darajada 1-2,4 kVt quvvatga ega standart 120{10}}voltli maishiy sxemalardan foydalaniladi, 2-daraja uchun esa 3,9-19,2 kVt quvvatga ega 240 voltli ajratilgan sxemalar talab qilinadi. Ushbu kuchlanish differensialligining amaliy oqibatlari shunchaki zaryadlash tezligiga ta'sir qiluvchi o'rnatish murakkabligi, uzoq muddatli operatsion xarajatlar, batareyaning issiqlik boshqaruvi va ko'pchilik xaridorlar EV egalik qilishiga uch oy bo'lgunga qadar to'liq e'tiborga olinmaydigan kundalik foydalanish usullaridan tashqarida.

Ammo bu erda qiziqarli bo'ladi. Bagajingizda kelgan zaryadlovchi? Bu 1-daraja. EV egalarining qariyb 40 foizi uchun esa olti oy ichida chang to‘planadi.

1-darajali zaryadlovchi aynan nima?

Shimoliy Amerikada sotiladigan har bir elektr transport vositasi bittasi bilan birga keladi. Bu bir uchida standart uch{1}} vilka va ikkinchi tomonida J1772 ulagichli shnur. Uni har qanday oddiy rozetkaga ulang{4}}chiroq yoki telefonni zaryadlash moslamasi-va siz texnik jihatdan "zaryad olmoqdasiz".

Texnik jihatdan.

Haqiqat shunday: 1-darajali zaryadlash soatiga taxminan 3-5 milya masofani oshiradi. 300 millik batareya toʻplamida hisob-kitob qiling va siz boʻshdan toʻliqgacha 50+ soatni koʻrasiz. Hatto AQSh Transport departamenti ham 1-darajali EV akkumulyatorini 80 foiz sig'imga etkazish uchun 40-50 soat vaqt ketishi mumkinligini tan oladi.

Bu dam olish kuni emas. Bu deyarli ish haftasi.

1-daraja aslida mantiqiy bo'lganda:

Biroq, uni butunlay rad qilmang. 20-40 millik elektr masofasiga-gibrid egalari 1-darajaga toʻliq erisha oladilar. Kuniga 25 mil yuradigan va tunda garajda toʻxtab turadigan Prius Prime yoki RAV4 Prime egasimi? 1-daraja buni ter to'kmasdan hal qiladi. PHEV batareyasini to'ldirish uchun zarur bo'lgan 5-6 soat uyqu jadvaliga juda mos keladi.

Xuddi shu narsa, asosan, oziq-ovqat do'konlari uchun yo'lda o'tirgan ikkinchi EV ga ega nafaqadagi er-xotin uchun ham amal qiladi. Yoki to‘xtash joyiga uzatma kabelini olib qo‘ya oladigan va sekin-tomchilab quvvatlashga qarshi bo‘lmagan kvartirada yashovchi. Bunday chekka holatlar mavjud. Ular shunchaki... chekka holatlar.

Asosiy cheklov afzallik emas-bu fizika. 120 voltli, 12 amperli kontaktlarning zanglashiga olib faqat 1,4 kVt quvvatga ega bo'lishi mumkin. Buni o'zgartiradigan dasturiy ta'minotni yangilash yoki premium kabel yo'q. Garaj devoringizdagi rozetka 1970-yillardagi rancho uyidagi rozetka bilan bir xil elektr cheklovlariga ega.

2-daraja: Ko'pchilik xohlaydigan narsa

2-darajali zaryadlash 240{2}}voltli zanjirlarda-bir xil elektr quritgich yoki pechni quvvatlantiradigan kuchlanishda ishlaydi. Bu ekzotik elektr infratuzilmasi emas. Bu o'nlab yillar davomida Amerika uylarida standart bo'lib kelgan. Farqi chiqadi: 1-darajali zaryadsizlanishni ta'minlaydigan joyda, 2-darajali 30-amperli sxemada 7,2 kVt yoki 80-amperli tijorat qurilmalarida 19,2 kVtgacha bo'lishi mumkin.

Tarjimasi: Ko'pgina uy sozlamalari uchun soatiga 25-40 milya masofa. Bir kechalik toʻlov-aytaylik, soat 22.00 dan ertalabki 6.00 gacha – 200+ milni osongina toʻldiradi. Bu amerikalik yo'lovchilarning qariyb 95 foizining kundalik haydash ehtiyojlarini qoplaydi.

Tezlikning buzilishi haqida hech kim sizga aytmaydi

Marketing materiallari shuni ko'rsatadiki: avtomobilingizning bort zaryadlovchi qurilmasi devor blokini emas, balki 2-darajali tezlikni ham cheklaydi. 7,2 kVt quvvatga ega zaryadlovchiga ega asosiy{2}}model EV 48 amperli, 11,5 kVt quvvatli devor blokini o‘rnatsangiz ham tezroq quvvatlanmaydi. Siz chelakni kichik teshikka to'ldirish uchun yong'in shlangini sotib oldingiz.

Aksariyat EVs 7,2-11 kVt quvvatga ega bort zaryadlovchi qurilmalari bilan jo'natiladi. Tesla odatda Model 3/Y va Model S/X versiyalarida 11,5 kVt quvvatga ega. Ba'zi ishlash trimlari yoki ixtiyoriy paketlar buni 19,2 kVt ga oshiradi. Avtomobilingizning quvvat olish hajmidan oshib ketadigan zaryad stantsiyasiga ortiqcha xarajat qilishdan oldin, avtomobilingizning o'ziga xos xususiyatlarini tekshiring.

Aytgancha, hozir kerak bo'lgandan ko'ra ko'proq zaryadlovchi sotib olish uchun asosli dalil bor. Keyingi EV-da tezroq zaryadlovchi bo'lishi mumkin. Qayta sotish qiymati muhim. Va 32-amperli va 48-amperli birlik o'rtasidagi narx farqi ko'pincha atigi 50-100 dollarni tashkil qiladi.

O'rnatish: Haqiqiy pul qayerga ketadi

1-darajali o'rnatish narxi: nolga teng. Uni ulang. Bajarildi.

2-darajada ishlar murakkablashadi. Zaryadlovchi qurilmaning o'zi taniqli brendlar uchun 300-700 dollarni tashkil qiladi. Oʻrnatishmi? Bu sizning uyingizdagi elektr holatiga qarab 250 dollardan 2 dollarga500+ o'zgarishi mumkin bo'lgan o'zgaruvchidir.

Eng yaxshi stsenariy

Sizning elektr panelingiz garajda. U zaxira quvvatga ega. Yaqin atrofda 240 voltli rozetka mavjud (oldingi quritgich yoki payvandchi qurilmasidan). Elektrchi 2-3 soat davomida qisqa quvurni o'tkazadi, NEMA 14-50 rozetkasini o'rnatadi va siz tugatasiz. Jami o'rnatish: 300-500 dollar.

Eng yomon stsenariy

Panelingiz uyning qarama-qarshi tomonida joylashgan. Bu 1985 yildagi 100 amperli panel bo'lib, u allaqachon quvvatga ega. Garaj alohida. Endi siz ko'ryapsiz: panelni yangilash (1500-3000 dollar), ko'milgan o'tkazgich uchun hovli bo'ylab xandaq qazish (500-1500 dollar), kengaytirilgan simlar (fotiga 10-20 dollar), ruxsatnomalar (100-300 dollar) va bir necha kunlik elektrchining mehnati.

Men dahshatli tush stsenariylari uchun 6000 dollarga tushgan kotirovkalarni ko'rdim. Garaji va yetarli panel sig‘imi bo‘lgan shahar chetidagi oddiy uy uchun o‘rtacha narx 1200-1800$ atrofida bo‘ladi. Uchta tirnoq oling. Batafsil buzilishlarni talab qiling. Hech narsaga imzo chekishdan oldin kommunal kompaniyangizni chegirmalar borligini tekshiring - ko'pchilik 2-darajali o'rnatish uchun 200-500 dollar taklif qiladi.

Hardwired va Plug In-: Muhim qaror

Simli birliklar sizning elektr tizimingizga doimiy ravishda ulanadi. Rozetkalar{1}}NEMA 14-50 rozetkasidan foydalanadi (masalan, RV vilkasi). Amaliy farq? Rozetkaga ulangan{7}}zaryadlagichlar harakatlanayotganda siz bilan birga kelishi mumkin. Jihoz ishlamay qolsa, ularni almashtirish ham osonroq. Simli o'rnatishlar yanada toza ko'rinadi va rozetka bilan bog'liq nosozlik nuqtalarini yo'q qiladi, ammo siz sodiqsiz.

Ijaraga oluvchilar yoki tez-tez ko'chib yuradiganlar uchun:-villaga ulang. Eng toza o'rnatishni xohlaydigan abadiy-uy egalari uchun: qattiq simli. Ikkala tanlov ham noto'g'ri emas.

Siz to'layotgan samaradorlik farqlari (siz buni bilasizmi yoki yo'qmi)

Bu ma'lumotlarni birinchi marta qazib olganimda meni hayratda qoldirdi. 1-darajali zaryadlash taxminan 80% samaradorlik bilan ishlaydi. 2-daraja taxminan 90% ni tashkil qiladi. Bu 10{8}}foiz punktidagi farq batareyangizga hech qachon yetib bo‘lmaydigan elektr energiyasi uchun to‘layotganingizni anglatadi.

Aybdor - avtomobilning bort zaryadlash moslamasidagi konversiya yo'qotishlari va aksessuarlar tizimlarining ishlashini ta'minlaydigan uzoqroq zaryadlash seanslari. 1-darajali zaryadlash vaqtlarining uzaytirilishi avtomobil akkumulyatorlarini boshqarish tizimi, sovutish ventilyatorlari va boshqaruv elektronikasi 8 soat o‘rniga 40+ soat ishlashini bildiradi. Bu parazitlarning yig‘indisi oylar va yillar davomida ko‘payadi.

Amaliy darajada: agar siz kVt/soat uchun 12 tsent to'layotgan bo'lsangiz, 1-daraja sizga vaqt o'tishi bilan 2-darajaga qaraganda har bir mil uchun taxminan 15% qimmatga tushadi. Falokatli emas, lekin hech narsa emas. Eng katta samaradorlik - ko'p kommunal xizmatlar 30-50% chegirmali -cho'qqi soatlarda (ko'pincha 21:00 dan 6:00 gacha) quvvat olishdir. 2-darajali tezligi ushbu oynalarga to'liq zaryad olishni ancha osonlashtiradi.

Batareya salomatligi haqida nima deyish mumkin?

Siz 1-darajali yoki 2-daraja batareyaning uzoq umr ko'rishi uchun "yaxshiroq" ekanligi haqida qizg'in forum bahslarini topasiz. Batareyaning degradatsiyasi bo'yicha tadqiqotlarni o'qish uchun juda ko'p soat sarflaganingizdan so'ng, bu erda halol javob: bu juda muhim emas.

1-daraja va 2-daraja ham batareya zo'riqish kontekstida "sekin zaryadlash" sifatida tavsiflanadi. Haqiqiy uzoq umr ko'rishning qotillari doimiy to'lqinli tez zaryadlash (3-daraja) qayta-qayta qo'llaniladigan, haddan tashqari harorat ta'sirida va doimiy ravishda 100% ga quvvatlanadi yoki -nolga yaqin tushadi. 12 500 Tesla avtomobilini tahlil qilgan tadqiqot asosan uyda 1-darajali va 2-darajani ishlatgan egalari o'rtasida akkumulyatorlarning yomonlashuvida statistik jihatdan ahamiyatli farq yo'qligini aniqladi.

Ba'zida -1-darajaning sekinroq tezligi kamroq issiqlik hosil qiladi, degan termal argument-texnik jihatdan to'g'ri, lekin amalda ahamiyatsiz. Zamonaviy EV akkumulyatorlarini boshqarish tizimlari 2-darajali zaryadlashni termal stresssiz boshqaradi. Issiqlik hosil bo'lishi muhim omil bo'lishi uchun siz 120 daraja F muhit haroratida zaryad qilishingiz kerak bo'ladi.

Batareyaning uzoq umr ko'rishiga nima yordam beradi: kunlik haydash uchun zaryad holatini 20-80% oralig'ida ushlab turish, to'liq zaryadlangan batareyani bir necha kun davomida qoldirmaslik va kundalik odat sifatida emas, balki 3-darajali tez zaryadlashni tejamkorlik bilan ishlatish. Uyda ishlatadigan zaryadlash darajasi omillar ro'yxatidan ancha past.

Aqlli zaryadlash qurilmalari: bunga arziydimi yoki marketing ma'nosi?

2-darajali qurilmalarning aksariyati endi Wi-Fi ulanishi va smartfon ilovalarini o‘z ichiga oladi. Bu xususiyatlar haqiqatan ham foydalimi? Ko'pincha ha, ogohlantirishlar bilan.

Qotil xususiyati rejalashtirilgan zaryadlash. Zaryadlovchini ishdan keyin darhol elektr tarmog‘iga ulagan bo‘lsangiz ham, quvvatni faqat o‘chirilgan-soatlarda avtomatik ravishda oladigan qilib sozlashingiz mumkin. Ba'zi kommunal xizmatlar EV tezligi rejalari yoki talabga javob berish dasturlari uchun aqlli zaryadlovchi qurilmalarni talab qiladi. Foydalanishni kuzatish sizga elektr energiyasining haqiqiy xarajatlarini tushunishga yordam beradi. Va agar siz rozetkaga ulashni unutib qo'ysangiz va ofisingizdan quvvat olishni xohlasangiz, masofadan ishga tushirish/to'xtatish qulay bo'lishi mumkin.

Ogohlantirish: ko'pchilik EV'lar endi mashinaning o'ziga o'rnatilgan rejalashtirish xususiyatlariga ega. Agar avtomobilingiz jo‘nash vaqtini-optimallashtirish va eng yuqori{2}}cho‘qqi jadvalini qo‘llab-quvvatlasa, 2-darajali "soqov" zaryadlovchi juda yaxshi ishlaydi. Ortiqcha qobiliyat uchun qo'shimcha to'laysiz.

Mening qabulim? Agar aqlli versiya 50-75$ qimmatga tushsa, uni oling. Agar bu 200 dollarlik mukofot bo'lsa, avtomobilingizning o'rnatilgan jadvali uni keraksiz qiladi.

Sovuq ob-havo muammosi sizni hech kim ogohlantirmagan

 

Shimoliy iqlimdagi EV egalarini-qo‘zg‘atadigan narsa: sovuq havoda 1-darajali zaryadlash deyarli foydasiz bo‘lishi mumkin.

Atrof-muhit harorati sovuqdan pastga tushganda, EV batareyangizning isitgichi hujayralarni optimal harorat oralig'ida ushlab turish uchun faollashadi. Bu isitgich quvvat oladi. 1-darajada siz faqat 1,4 kVt quvvat qo'shayotgan bo'lishingiz mumkin, shu bilan birga isitgich batareya haroratini ushlab turish uchun 1+ kVt iste'mol qiladi. Net zaryadlash darajasi? Ba'zan deyarli ijobiy. Men Minnesota qishlarida 1-darajali zaryadlovchi qurilmalari haqida xabarlarga guvoh bo‘ldim, ular asosan suvni bosib turadi-batareya zaryadini yo‘qotmaydi, lekin u ham unchalik quvvatlanmaydi.

2-darajaning yuqori quvvat chiqishi bu tortishuvni engib chiqadi. Batareya isitgichi ishlayotgan bo'lsa ham, siz hali ham katta diapazonni qo'shyapsiz. Buning o‘zi -sovuq haroratlarda tashqarida muntazam mashinalar qo‘yadigan har bir kishi uchun 2-darajani deyarli majburiy qiladi.

Ulagich standartlari: ko'rinadiganidan kamroq chalkash

1-darajali va 2-darajali AC zaryadlash uchun Shimoliy Amerikadagi ulagichning holati juda oddiy. Deyarli har bir{3}}Tesla bo'lmagan EV SAE J1772 standartidan foydalanadi (ba'zan shunchaki "J vilkasi" deb ataladi). Tesla avtomobillari xususiy ulagichdan foydalanadi, lekin J1772 adapteri bilan birga keladi, shuning uchun ular har qanday 2-darajali stantsiya bilan ishlaydi.

Yaqinda NACS (Tesla konnektori, hozirda SAE standarti) ga o'tish uydagi zaryaddan ko'ra DC tez zaryadlash mosligiga ta'sir qiladi. Sizning J1772 2-darajali stantsiyangiz yaqin kelajakda Shimoliy Amerikada sotiladigan har bir EV bilan ishlaydi. Bu haqda ortiqcha o'ylamang.

Qaror qabul qilish: aslida yordam beradigan ramka

Pastki chiziq

1-darajali zaryadlash bepul, nol oʻrnatishni talab qiladi va qisqa masofali qatnovlar, -gibridlarni ulash yoki haddan tashqari sabrli EV egalarining tor qismi uchun mos ishlaydi. 2-darajali zaryadlash oldindan pul talab qiladi, lekin EV egalik huquqini “doimiy masofani boshqarish”dan “uni ulang va unuting”ga aylantiradi.

1-darajadan boshlangan toʻliq{0}}EV egalarining aksariyati yangilanadi. Savol 2-darajali-ko‘pchilik haydovchilar uchun bunga arziydimi yoki yo‘qligida emas. Savol shundaki, siz ushbu saboqni tajriba orqali o'rganishni xohlaysizmi yoki to'g'ridan-to'g'ri qulay variantga o'tmoqchimisiz.

Qanday bo'lmasin, siz dinozavr sharbati o'rniga elektronlar bilan harakat qilyapsiz. Bu aslida muhim bo'lgan qism.